Közlekedés Látnivalók / ¼
Akkumulátoros villamos Detroit főutcáján, ingyen
Hat villamos, 12 megálló és 24 perc a Detroit-folyótól New Centerig. 61 év szünet után 2017-ben tért vissza a sín a Woodward Avenue-ra, nagyrészt magánadományokból, és a vonal nagyobbik részén a kocsik felsővezeték nélkül, akkumulátorról járnak. Szállj fel, ingyenes.
01 / A villamos
1956. április 8-án egy „Az út vége” feliratú villamos gördült be utoljára a Woodward kocsiszínébe, és Detroit, az autó városa, 61 évre villamos nélkül maradt. 2017. május 12-én ugyanezen az úton újra csengő szólt: a QLINE első utasai a Grand Circus Parknál szálltak fel.
A vonalat nem állami közlekedési vállalat, hanem egy nonprofit szervezet, az M-1 RAIL építette. Roger Penske, Dan Gilbert, a Kresge Alapítvány és több tucat cég, kórház és egyetem adta össze a pénz nagyobbik részét, a szövetségi kormány, az állam és a megye kiegészítette. A megállókat szponzorok fogadták örökbe, a nevet a Quicken Loans vette meg. Ígéretükhöz híven 2024-ben a vonalat átadták a régió közlekedési hatóságának, az RTA-nak.
A kocsik a Woodward nagy részén felsővezeték nélkül, lítiumion-akkumulátorról járnak, így a belváros nagy részén nem zavarja vezetékerdő a Guardian Building, a Fox Theatre vagy a Campus Martius látványát. Útközben megállsz a Comerica Parknál és a Little Caesars Arenánál, a Detroiti Művészeti Intézetnél, a Wayne State Egyetemnél, az Amtrak-állomásnál és a Fisher Building tornya alatt. 2021 óta az utazás ingyenes.
02 / A vonal
Légifotón a teljes vonal a Congress Streettől a Grand Boulevardig. A villamosok valós idejű GPS-helyzettel mozognak, ha az RTA adatfolyama elérhető; ha nem, a hivatalos menetrend szerint.
Most nem jár villamos. Az első indulást lent látod.
Élő GPS-helyzet
Következő indulás a menetrend szerint, mindkét irányban. Vasárnap a hivatalos üzemidő 21 óráig tart, a menetrendfájl ennél későbbi indulásokat is tartalmaz. · menetrendfájl érvényes: 2027-01-22
03 / Virtuális út
Szállj fel a Congress Streeten, és utazz végig a Woodwardon északra, megállóról megállóra. Görgess, vagy indítsd el az automatikus utat; a csengőhöz kapcsold be a hangot.
1. megálló a 12-ből
Itt kezdődik az út. A Congress Street-i peron a Woodward közepén áll, két háztömbnyire a Detroit-folyótól: a hátad mögött a Spirit of Detroit bronzóriása és a Hart Plaza, előtted a pénzügyi negyed tornyai. A belváros nagy részén nincs felsővezeték, a villamos akkumulátorral gurul.
A megálló teljes története ↗
2. megálló a 12-ből
Öt perc, és a város nappalijába érsz. A Campus Martius Park a belváros szíve: télen korcsolyapálya, a hálaadás előtti hétfőn itt gyullad fel a város karácsonyfája, körülötte a Rocket Mortgage székháza és a régi Hudson’s áruház helyén felnőtt új torony. A park kövezetében egy érem jelöli azt a pontot, ahonnan Detroit mérföldútjait mérik.
A megálló teljes története ↗
3. megálló a 12-ből
Két perc, és a Woodward kettévágja a Grand Circus Park félholdját. Balra a David Whitney Building, fent a People Mover kocsija siklik be az állomásra, jobbra a Detroit Opera House. 2017. május 12-én itt vágták át a szalagot, és innen indultak az első utasok.
A megálló teljes története ↗
4. megálló a 12-ből
Két perc, és a villamos befut Foxtownba. Balra a Fox Theatre, az 1920-as évek legnagyobb fennmaradt amerikai mozipalotája, jobbra a Comerica Park főbejárata a 4,6 méteres tigrisszoborral. A színház előtt nincs felsővezeték: a villamos itt akkumulátorral megy.
A megálló teljes története ↗
5. megálló a 12-ből
Három perc: a villamos átkel az I-75-ös autópálya fölött, és megérkezik a District Detroitba. Balra a Little Caesars Arena, a Red Wings és a Pistons otthona, jobbra Brush Park viktoriánus villái. Az Adelaide Streetnél kezdődik a vonal leghosszabb felsővezetékes szakasza: innen a Canfield Streetig a villamos a vezetékről tölti az akkumulátorát.
A megálló teljes története ↗
6. megálló a 12-ből
Két perc a vezeték alatt. A keresztutca neve a Woodward két oldalán más: nyugaton Martin Luther King Jr. Boulevard, keleten Mack Avenue. Balra, nem sokkal a megálló előtt tűnik fel az Orchestra Hall, a Detroiti Szimfonikus Zenekar otthona.
A megálló teljes története ↗
7. megálló a 12-ből
Két perc, és Midtown egyik legélénkebb sarkára érsz. Jobbra a Majestic színház és a Garden Bowl, az ország legrégebbi, ma is működő bowlingpályája, aztán a MOCAD egykori autószalonja. Balra a rózsaszín jáspisba öltözött Whitney-kúria. A Canfieldnél véget ér a leghosszabb vezetékes szakasz, innen pár száz métert megint akkumulátorral gurul a villamos.
A megálló teljes története ↗
8. megálló a 12-ből
Két perc, és megint vezeték alatt jársz. Balra a Wayne State tulajdonában álló Maccabees Building tornya, jobbra a Szent Pál-székesegyház gótikus tömbje. Előtted már feltűnik a Detroiti Művészeti Intézet fehér márványhomlokzata.
A megálló teljes története ↗
9. megálló a 12-ből
Két perc a múzeumnegyed szívén át. Jobbra a Detroiti Művészeti Intézet fehér márványpalotája, balra a Detroit Public Library, aztán a Detroiti Történeti Múzeum. A Ferry Streetnél véget ér a vezetékes szakasz: innen északra a villamos nagyrészt akkumulátorral jár.
A megálló teljes története ↗
10. megálló a 12-ből
Két perc: a villamos átkel az I-94-es autópálya fölött, és New Centerbe ér. Az Amsterdam Streetnél a sínek a Woodward közepére húzódnak, a megálló már középperon, mindkét iránynak egy. Jobbra, Milwaukee Junction felé áll a Ford Piquette Avenue-i gyára, ahol 1908-ban elkészült az első Model T.
A megálló teljes története ↗
11. megálló a 12-ből
Egy perc: a villamos átbújik a vasúti híd alatt, ahol fent az Amtrak Wolverine vonatai és tehervonatok járnak, és már meg is áll a Baltimore Street-i középperonnál. Balra, a sarkon a detroiti Amtrak-állomás, előrébb pedig a GM egykori kutatólaboratóriuma, az Argonaut Building, ma a College for Creative Studies designiskolája.
A megálló teljes története ↗
12. megálló a 12-ből
Egy perc, és vége az útnak: a Grand Boulevard-i középperon a QLINE északi végállomása. Balra, a West Grand Boulevardon a Fisher Building és a Cadillac Place, New Center két óriása. A sínek innen még két háztömbnyit futnak tovább a Penske Tech Centerig, ahol a villamosok éjszakáznak; ez a kocsi pedig innen indul vissza a folyóhoz.
A megálló teljes története ↗
A virtuális út a valódi menetidőt huszonnégyszeresre gyorsítja.
04 / Megállók
Délről északra, a Detroit-folyótól New Centerig. Minden megállónak saját oldala van, történettel, élő indulásokkal és a környék látnivalóival.
A folyóparti végállomás: két háztömb a Detroit-folyóig, és innen indul északra a villamos.
A város nullpontja: innen mérik Detroit mérföldútjait, a 8 Mile-t is.
A félhold alakú park, ahol a People Moverre is átszállhatsz, és ahol 2017-ben az első utasok felszálltak.
Foxtown szíve: a Fox Theatre felirata, szemben a Tigers stadionja.
A Little Caesars Arena megállója, két külön peronnal és Detroit első piros buszsávjával.
Egy kereszteződés, két név: nyugaton Martin Luther King, keleten Mack. Mellette a Detroiti Szimfonikusok terme.
Enni, inni, bowlingozni: a Majestic, a legrégebbi bowlingpálya és a MOCAD egy megállónál.
A Wayne State Egyetem és a múzeumnegyed kapuja: a villamos egyetemi megállója.
Művészet, kultúra, történelem: a Detroiti Művészeti Intézet és a Detroiti Történeti Múzeum megállója.
Középperon New Center kapujában, park and ride parkolóval; a Model T szülőgyára kilenc perc gyalog.
Vonattal Chicagóba, busszal Pontiacba: a QLINE nagy átszállóhelye az Amtrak-állomásnál.
Az északi végállomás a Fisher Building tornya alatt; két háztömbnyire alszanak a villamosok.
05 / Idővonal
Detroit 93 évig villamoson közlekedett, aztán 61 évig nélküle. Így tért vissza a sín a Woodwardra, dátumokkal és forrásokkal.
1805–1956
Detroit főutcáján 1863-tól lóvasút, 1886-tól villamos járt. 1922-ben a város saját vállalata az ország legnagyobb városi közlekedési rendszerét üzemeltette, aztán az autó városa 1956-ban búcsút intett a síneknek.
Az 1805-ös nagy tűzvész után Augustus B. Woodward bíró új utcahálózatot tervez Detroitnak. A folyótól észak felé induló főút az ő nevét kapja; ezen jár ma a QLINE.
Augusztus 4-én elindul Detroit első lóvasútja a Jefferson Avenue-n, augusztus 27-én pedig a Woodwardon is, a Jefferson és az Adams Avenue között. A viteldíj öt cent.
1886 szeptemberében Detroitban elindulnak az első villamosok, szeptember 18-án a Highland Park Railway a Woodward északi részén is. A fő Woodward-vonalat 1893 decemberében villamosítják, az utolsó lovas kocsik 1895 novemberében tűnnek el.
Detroit Transit History – The Early Years · Wikipedia – M-1 (Michigan highway)
1900 szilveszterén négy társaság Detroit United Railway (DUR) néven egyesül. 1901 augusztusára a DUR szinte az összes elővárosi, úgynevezett interurban vonalat is megszerzi, Port Hurontól Flinten, Pontiacon és Ann Arboron át Toledóig.
A Woodward Avenue 6 Mile és 7 Mile közötti szakaszán elkészül az Egyesült Államok első mérföldnyi betonútja, 14 ezer dollárból. Az autó városa itt kap először szilárd burkolatot.
Éjjel 12 óra 1 perckor a városi Department of Street Railways (DSR) veszi át a hálózatot: nagyjából 363 mérföld sín, 4000 dolgozó és 1457 villamos. Ez az Egyesült Államok legnagyobb városi tulajdonú közlekedési rendszere. 1923-ban 357 386 437 utazás történik a DSR villamosain.
Detroit Transit History – The City Takeover · Detroit Historical Society – Detroit’s streetcars, past and present
Vasárnap hajnali 5 óra 56 perckor a 223-as PCC-kocsi, a Woodward utolsó menetrend szerinti villamosa beáll a Woodward kocsiszínbe. Délután 24 kocsi vonul végig a Woodwardon, a Highland Park-i középiskola zenekarával; az utolsó, a 237-es kocsi „The Journey’s End”, vagyis „Az út vége” feliratot visel. 93 év után véget ér a detroiti villamosközlekedés.
Detroit Transit History – The last PCC years · Hour Detroit, 2012-05 – Back on Track (archived) · Detroit Historical Society – Detroit’s streetcars, past and present
A szinte új PCC-kocsikból 183-at Mexikóvárosnak adnak el, összesen 699 ezer dollárért, darabonként 3000–4000 dollárért, miután Philadelphia, San Francisco és Toronto nemet mondott. Az utolsó kocsit július 19-én szállítják el.
1957–2012
Metróterv, egy kis nosztalgiavillamos, aztán egy Super Bowl, amely összehozta a város üzleti vezetőit. Az M-1 RAIL magánpénzből akart villamost építeni, a nagyobb állami terv 2011-ben összeomlott.
Az amerikai függetlenség 200. évfordulójára elindul a Detroit Downtown Trolley a Washington Boulevardon, a Grand Circus Park és a Cobo Hall között: 900 milliméteres nyomtávon, Lisszabonból, a svájci Vevey-ből és az angliai Burton upon Trentből érkezett régi kocsikkal, köztük egy emeletessel. 1980-ban a Renaissance Centerig hosszabbítják.
Wikipedia – Detroit Downtown Trolley · Railway Preservation – Detroit’s vintage trolley
Utoljára jár a Downtown Trolley. A város a 2006-os Super Bowl előtt a Washington Boulevard autós átépítésére csoportosít át egy mintegy 20 millió dolláros támogatást, 2004 februárjában a kocsiszínt is lebontják.
Wikipedia – Detroit Downtown Trolley · Railway Preservation – Detroit’s vintage trolley
Detroit rendezi a Super Bowl XL-t. A szervezőbizottság elnöke Roger Penske, fontos tagja Matt Cullen. Nem sokkal később Rip Rapson, a Kresge Alapítvány elnöke és Penske arról beszél, hogy sínt kellene fektetni a Woodwardra. Ugyanebben az évben a városi közlekedési vállalat, a DDOT is elkezdi vizsgálni a Woodward-i gyorsvasutat.
Kresge – Super Bowl XL and the creation of M-1 Rail · Woodward Light Rail – project overview (archived 2011)
Üzletemberek és alapítványok nonprofit szervezetet alapítanak egy 3,3 mérföldes Woodward-i villamos megtervezésére, megépítésére és üzemeltetésére. A név a Woodward Avenue állami útszámára, az M-1-re utal. Néhány forrás 2008-at ír alapítási évként.
QLINE – About · Kresge, 2017-05-12 – Light rail in Detroit only the beginning · QLINE – History (archived 2018)
A Crain’s bemutatja a „Woodward Transit Catalyst Project” tervét: 103 millió dolláros, magánpénzből épülő sínes vonal a Hart Plaza és a Grand Boulevard között, 12 megállóval, az első évben 1,8 millió utassal. Márciusban Penske tanulmányútra viszi a város vezetőit Minneapolisba, Portlandbe és Denverbe.
Crain’s, 2008-02-24 – Light-rail line for Woodward? (archived) · Kresge – Super Bowl XL and the creation of M-1 Rail
A Kresge Alapítvány kuratóriuma példátlan, 35 millió dolláros támogatást szavaz meg a Woodward-i sínes közlekedésre; a Kresge saját könyve 34,6 milliót említ. Ez lesz a projekt legnagyobb adománya, amely később 50 millió fölé nő.
Kresge, 2011-12-16 – Kresge remains committed to light rail · Kresge – Super Bowl XL and the creation of M-1 Rail · Kresge, 2017-05-12 – Light rail in Detroit only the beginning
Az M-1 terve közben egybeolvadt a városéval: a 9,3 mérföldes, 528 millió dolláros Woodward Light Rail a belvárostól a 8 Mile Roadig vitt volna. Ray LaHood szövetségi közlekedési miniszter kételkedik abban, hogy Detroit fenn tudná tartani, ezért Dave Bing polgármester és Rick Snyder kormányzó gyorsbuszhálózatot jelent be helyette. Az M-1 támogatói visszatérnek az eredeti, rövid villamoshoz.
Kresge, 2011-12-16 – Kresge remains committed to light rail · LocalWiki Detroit – Woodward Light Rail · Crain’s, 2011-12-18 – M1 Rail back where it started (archived)
Egy 90 napos szövetségi felülvizsgálat végén az M-1 csaknem 1200 oldalas üzleti tervet nyújt be. Júniusban LaHood páratlannak nevezi az ország történetében ezt a köz- és magánszféra közötti partnerséget.
Kresge, 2012-06 – M-1 Rail partners pledge to resolve last issues
Rick Snyder kormányzó aláírja a regionális közlekedési hatóságról szóló törvényt: létrejön a Regional Transit Authority of Southeast Michigan (RTA) Wayne, Oakland, Macomb és Washtenaw megyére. Rip Rapson szerint a törvényhozás előtte két tucatszor bukott el hasonló kísérlettel.
Michigan Public Act 387 of 2012 – Regional transit authority act (archived PDF) · Kresge – How did Detroit and light rail appear in the same sentence? · Wikipedia – Regional Transit Authority of Southeast Michigan
2013–2017
Szövetségi pénz, egy cseh szerződés, amely nem jött össze, pennsylvaniai akkumulátoros kocsik, egy név, amelyet egy jelzálogcég vett meg, és 2017. május 12-én újra villamos a Woodwardon.
Hetekkel az RTA-törvény után Ray LaHood 25 millió dolláros szövetségi TIGER-támogatást jelent be. „Nincs még egy amerikai város, ahol az üzleti élet összefogott és 100 millió dollárt gyűjtött” – mondja. A projekt ekkor 137 millió dolláros.
Kresge, 2013-01 – A $25 million federal grant puts M-1 Rail in motion · M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF)
A Stacy and Witbeck lesz az építésvezető. A finanszírozás: a Kresge 35 millió, Dan Gilbert és Roger Penske 3–3 millió, legalább 15 szervezet egyenként 3 millió dollár, 25 millió szövetségi pénz, valamint hitelek és adójóváírások. Az M-1 vállalja, hogy tíz évig üzemelteti a vonalat, aztán átadja az RTA-nak. December 20-án megkezdődik a közművek áthelyezése.
Next City, 2013-07-02 – Laying the rails on Woodward Avenue · Wikipedia – QLine
A Grand Circus Park és a Campus Martius között hivatalosan elindul az építkezés. „Ez történelem” – mondja Mike Duggan polgármester. A munka 27 hónapra szól, az érintett belvárosi szakasz 120 napra lezár, és az I-75, illetve az I-94 fölötti Woodward-hidakat szélesebbre építik újjá.
CBS Detroit, 2014-07-28 – History made as construction starts · Railway Gazette, 2014 – Detroit streetcar breaks ground (archived) · M-1 RAIL, 2014-07 – Woodward overpasses to be rebuilt (archived)
A Grand Circus Parkban Anthony Foxx szövetségi közlekedési miniszter további 12,2 millió dolláros támogatást jelent be, a vezetők pedig aláírnak egy sínszálat. Új támogatók: a DTE Energy 3 millió dollárral, a Ford az Amsterdam Street-i megállóval. Penske: „Minden nap Super Bowl lesz.”
Michigan Chronicle, 2014-09-16 – Foxx announces $12.2 million (archived) · Wikipedia – QLine
A cseh Inekon nyeri el a hat kocsi szállítását mintegy 30 millió dollárért, de a szerződés végül nem jön létre.
A Quicken Loans 10 millió dollárra emeli támogatását, és megszerzi a vonal névjogát; a Congress Street-i megálló is a szponzorációja lesz.
CBS Detroit, 2015-05 – Quicken Loans secures naming rights · Wikipedia – QLine
Az M-1 32 millió dollárért hat Brookville Liberty villamost rendel a pennsylvaniai Brookville-ből. A kocsik 750 voltos lítiumion-akkumulátort kapnak, így a vonal 60 százalékán felsővezeték nélkül járhatnak. Paul Childs üzemeltetési igazgató szerint így kímélik a Woodward történelmi látképét, és a kocsiszín fölött sem lesz vezetékrengeteg.
The Detroit News, 2015-06-08 – M-1 Rail buying six off-wire streetcars (archived) · Brookville Equipment – M-1 Rail Detroit
Az új szövetségi biztonsági szabályok és a tél miatt a nyitás 2017-re csúszik.
Bejelentik a nevet: QLINE, ejtsd „kjú-lájn”; a stilizált Q a kapcsolódást jelképezi. A Free Press szerint a Quicken 5 millió dollárt fizetett a névért, és előtte a RocketRail, a Qlink, a Quickline és a Qride nevet is levédette. A szervezet neve M-1 RAIL marad.
M-1 RAIL, 2016-03-24 – QLINE is the name of Detroit’s streetcar (archived) · Detroit Free Press, 2016-03-24 – M-1 Rail name announcement (archived)
Megnyílik a 6,9 millió dolláros, nagyjából 19 ezer négyzetlábas (mintegy 1800 négyzetméteres) Penske Tech Center a Woodward 7520. szám alatt, a Grand Boulevardtól két háztömbnyire északra: központ, irányítóterem és műhely egyben, a környékhez illő vörös téglával. A HNTB szerint ez az ország első teljesen vezeték nélküli villamos-karbantartó telepe.
Crain’s, 2016-05-02 – Penske Tech Center opens · Wikipedia – QLine · HNTB – QLINE streetcar
Szeptember közepén, a vártnál mintegy két hónappal korábban megérkezik az első kocsi. A 287-es számot kapja, mert Detroit régi villamosflottájának utolsó kocsija a 286-os volt; a hat új kocsi a 287–292 számokat viseli.
Crain’s, 2016-09-12 – First M-1 Rail streetcar arrives · MLive, 2016-09-21 – Inside Detroit’s first streetcar (archived)
Az első kocsi először gördül ki próbára a Woodwardra, még vontatva.
Crain’s, 2016-12-13 – First QLine streetcar test run · Wikipedia – QLine
Megérkezik az utolsó két kocsi, a Brookville szerint átlagosan 57 nappal a szerződéses határidő előtt. Március 9-én kihirdetik a nyitás napját.
Mass Transit, 2017-04 – Brookville completes QLINE delivery ahead of schedule · Wikipedia – QLine
Pénteki ünnepség a Cass Tech zenekarával. A szalagot egy detroiti lakos, Pat Baldwin vágja át, az első utas a nagyközönségből Tanya Marshall. 61 év után ez az első villamosjárat Detroit szívén át. Mike Duggan polgármester: „Az emberek azt hitték, a sínek eltüntetése haladás… Mind tudjuk, hogy valami különlegeset veszítettünk el.” Az első héten közel 50 ezer utas utazik, ingyen.
Detroit Free Press, 2017-05-12 – All aboard: the QLINE opens (archived) · CBS Detroit, 2017-05-12 – QLine grand opening · M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF) · QLINE – History (archived 2018)
2017–2021
Rekordnyitás, aztán viteldíj, hókupacok mellé parkoló autók és vita arról, kinek épült a vonal. 2020 tavaszán a járvány megállította a villamost.
Az ingyenes utazást előbb május 21-ig, majd július 1-ig hosszabbítják, július 1-től munka ünnepéig a Kresge Alapítvány állja a jegyeket. Az első hétvégén napi 8300 utas volt, augusztusban naponta mintegy 5500.
FOX 2 Detroit, 2017-05-19 – Free QLine rides extended to July 1 · The Detroit News, 2017-12-28 – QLine extending hours · Wikipedia – QLine
Az építés végleges költsége 144 millió dollár, 7 millióval több a korábbi becslésnél, főleg a hosszabb akkumulátoros üzem technikája miatt. Az M-1 egy évtized alatt összesen 187,3 millió dollárt gyűjtött; a többlet az első tíz év üzemeltetését fedezi.
Crain’s, 2017-08-28 – QLine cost $7 million higher than estimated
Munka ünnepe után bevezetik a viteldíjat: 1,50 dollár három órára, 3 dollár egy napra, 30 egy hónapra, 285 egy évre. A napi forgalom mintegy 5000-ről 3000 körülire esik, és az utasoknak nagyjából 40 százaléka fizet.
Crain’s, 2017-09-05 – QLine begins charging riders · Crain’s, 2017-09-22 – 40% of QLine riders paying
Az Engineering News-Record érdemdíjat ad a projektnek, az első nagyvárosi közösségi közlekedési beruházásnak, amely köz- és magánszféra-partnerségből született.
ENR Midwest, 2017-11 – Award of Merit: Detroit M1 Rail Streetcar
Hétfőtől csütörtökig éjfélig, pénteken és szombaton hajnali 2-ig, vasárnap 23 óráig jár a villamos, hét új vezetővel.
Joe Grengs és Kate Lowe tanulmánya szerint a járdaszéli nyomvonalat a befektetők ingatlanérdekei alakították, a nyilvános véleményezésben a középső sáv volt a népszerűbb. Augusztusban Mike Duggan polgármester azt mondja: ha egy évvel korábban lett volna polgármester, a villamos az út közepén, saját sávban járna.
Metro Times, 2018-03-30 – Study: private interests steered QLine plans · Crain’s, 2018-08-26 – Duggan wants a dedicated QLine lane
Az első évben több mint 1,3 millió utazás, a meleg hónapokban napi 4660, télen 2700 az átlag, elmarad a napi 5000 utasos céltól. A tél 267 üzemzavart hoz, sokat a hókupacok mellé parkoló autók miatt. A hivatalos jelentés szerint a kocsik az üzemidő 80 százalékában vezeték nélkül járnak.
QLINE On The Move – one-year report (archived) · Michigan Public, 2018-05-01 – One year in, Detroit’s QLine
A QLINE csatlakozik a DDOT és a SMART közös Dart jegyrendszeréhez: négyórás regionális jegy 2 dollárért, 24 órás 5 dollárért, átszállással a buszokra.
WXYZ, 2019 – QLINE modifying fares to match the bus systems · WDET, 2019-10-07 – QLINE tickets can now be used on the bus
A járvány miatt vasárnap este 8 órakor leáll a szolgáltatás. Karbantartás miatt a kocsik időnként kigördülnek, utasokat azonban 18 hónapig nem visznek.
WDIV, 2020-03-27 – QLINE will suspend operations · Crain’s, 2021-02-15 – QLine plans a late-summer restart
Januártól Lisa Nuszkowski, a MoGo közbringa-rendszer alapítója az M-1 elnöke. Februárban kiderül, hogy a Transdev helyett az M-1 saját csapata üzemelteti majd a villamost.
2021–2024
Saját csapat, ingyenes utazás, piros sáv, saját autómentő és állami támogatás 2039-ig. 2023-ban először lett egymillió utasa, 2024-ben megdőlt a napi rekord.
A Little Caesars Arena előtt, a Temple Street és az I-75 szervizútja között a déli irányú külső sáv piros festést és „Transit Only” feliratot kap. Ez Detroit első, csak tömegközlekedésnek fenntartott sávja; a QLINE, a DDOT és a SMART buszai használják.
Detroit Free Press, 2021-09-18 – Transit-only lane at Little Caesars Arena
A DLECTRICITY fényfesztiválon már szeptember 24-én és 25-én bemutatójáratok indulnak, hétfőn pedig 18 hónap szünet után újraindul a menetrend szerinti forgalom: saját üzemeltetésben, díjmentesen. Szeptembertől Rachel Schmuhl a vonal ügyvezetője.
WDIV, 2021-09-23 – QLINE returns September 27 with free rides · QLINE – About · M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF)
A díjmentesség, amelyet decemberben áprilisig hosszabbítottak, most határidő nélkül folytatódik a Penske és a Kresge támogatásával, és elindul a kedvezményprogram a vonal menti üzletekben.
WDIV, 2021-12-16 – QLINE free until April 2022 · The Detroit News, 2022-03-30 – Free QLine rides continue
Hosszabb üzemidő: hétfőtől szombatig éjfélig, vasárnap 21 óráig. Az M-1 egy ajándékba kapott autómentővel maga szállíttatja el a síneken parkoló autókat; a hivatalos oldal szerint egy rosszul parkoló autó átlagosan 27 perccel késlelteti a villamost.
The Detroit News, 2022-06-15 – QLine hours extended · QLINE Detroit – official site
A Woodward 26 kereszteződésében jelzőlámpa-előnyt kap a villamos. A teljes út átlagosan 23 perc, 2019-ben még 26–28 perc volt.
Gretchen Whitmer kormányzó aláírja a 2022. évi 276. törvényt (Senate Bill 1223): a kongresszusi központok alapjából, vagyis a szállodai és italadókból 2039. szeptember 30-ig évente legfeljebb 5 millió dollár jár a villamos üzemeltetőjének. Ez nagyjából a működési költség fele, és a díjmentesség fenntartását szolgálja.
Michigan Legislature – Senate Bill 1223 of 2022 · The Detroit News, 2022-12-29 – Whitmer signs QLine subsidy
Taylor Swift Ford Field-i koncertjei idején napi 5500 utas villamosozik.
2023-ban 1 003 975 utazás: először több mint egymillió egy év alatt, 50 százalékkal több, mint 2022-ben. Decemberben az RTA jelzi, hogy átvenné a vonalat.
M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF) · QLINE, 2024-01-30 – 1 million riders in 2023 · BridgeDetroit, 2023-12-15 – Shift in QLine management
A Michigan Strategic Fund elengedi az M-1 3,5 millió dolláros hiteltartozását; cserébe az állam 2028-ig Pure Michigan-reklámot tehet a kocsikra és a 20 peron kijelzőire.
The Detroit News, 2024-03-26 – State forgives $3.5M QLine loan · M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF)
Három nap alatt 68 377 utas, az első napon 24 693: 272 százalékkal több, mint a 2017-es 9095-ös csúcs. A draft 775 ezer látogatójának közel 9 százaléka villamosozott, négy kocsi egyedi draftfóliát kapott.
M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF) · QLINE, 2024-05-07 – Ridership record during the NFL Draft
Május 20-án elindul a Wayne State Egyetemmel közös park and ride kísérlet az Amsterdam Street-i megálló mellett. Májusban a Chevrolet Detroit Grand Prix fóliázza a belvárosi megállókat, júniusban a Kresge Alapítvány 100. évfordulójára kapnak fóliát a kocsik.
QLINE, 2024-05-20 – Park and ride pilot with Wayne State · M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF)
2024–2026
2024. október 1-jén a QLINE a regionális közlekedési hatóság, az RTA tulajdonába került. Így teljesült az M-1 alapítóinak ígérete: a magánpénzből épült vonal közösségi kézbe került.
Az RTA igazgatósága szeptember 19-én egyhangúlag megszavazza az átvételt, október 1-jén a QLINE a regionális hatóság tulajdonába kerül, mintegy 45 dolgozóval és nagyjából 10 millió dolláros éves költségvetéssel. Matt Cullen: „Százszor is összeszedhettük volna a zsetonjainkat, hogy elsétáljunk.”
M-1 RAIL – QLINE Annual Report 2024 (PDF) · Crain’s, 2024-10-01 – RTA takes over the QLine · Mass Transit, 2024-09-20 – RTA board accepts transfer of QLINE
A 2024-es utasszám november végére túllépi az egymilliót; Ben Stupka, az RTA vezetője szerint ez a QLINE eddigi legjobb éve. A megállók a Zoyes Creative „Every Stop is a Start” („Minden megálló egy kezdet”) arculatát kapják, a Rocket Community Fund támogatásával.
WDIV, 2024-11-22 – QLINE surpasses 1 million riders in 2024 · RTA – The QLINE surpasses 1 million riders for 2024 · Zoyes Creative – QLINE “Every Stop is a Start”
Az RTA, a DDOT, a SMART, az Ann Arbor-i TheRide, a MoGo és a People Mover közösen a Transit alkalmazásba költözik: útvonaltervezés, valós idejű indulások és jegyek egy helyen.
Az RTA szerint első teljes évében ismét mintegy egymillió utas utazott a villamoson.
Memorial Day és Labor Day között naponta 8 és 24 óra között jár a villamos, negyedóránként, továbbra is ingyen.
Ma · A QLINE ma is ingyenes, negyedóránként jár, és az RTA üzemelteti. A hat kocsiból általában négy van forgalomban; az élő helyzetüket fent, a vonaltérképen látod.
06 / A jármű
A QLINE hat kocsija a pennsylvaniai Brookville Equipment Liberty Modern Streetcar típusa, három részből álló, csuklós, kétirányú villamos, amelynek padlója több mint 70 százalékban alacsony. A kocsik 750 voltos egyenárammal járnak: ahol van felsővezeték, áramszedővel veszik fel az áramot, és közben töltik a fedélzeti lítiumion-akkumulátort, ahol nincs, onnan járnak tovább. A vontatási berendezést a svájci–svéd ABB szállította. A Brookville elnöke szerint a Liberty legfontosabb újítása éppen a vezeték nélküli üzem kezelése.
Detroit városának nyílt adatai szerint a két hosszabb vezetékes szakasz a Winder és Adelaide Streettől a Canfield Streetig (1437 méter), valamint a Hancock Streettől a Ferry Streetig (701 méter) tart. A belváros nagy része, mindkét autópálya-híd és a vonal északi része vezeték nélküli, csak néhány megállónál látsz rövid felsővezetéket, például a Congress Streetnél és az Amsterdam Streetnél: a tápellátást tervező C3M szerint a QLINE volt az első villamos, amely a vezeték nélküli szakaszok mentén töltőpontokat kapott. Összesen a vonal nagyjából 60 százalékán nincs vezeték. Az indulás évében a hivatalos tájékoztató szerint ez volt a legmagasabb arány az amerikai villamosok között, a 2018-as egyéves jelentés szerint pedig a kocsik az üzemidő 80 százalékában akkumulátorról jártak.
Miért így? Az M-1 szerint így kímélhették a Woodward történelmi látképét, a kocsiszín fölött sem kell vezetékrengeteg, és a karbantartás is egyszerűbb, biztonságosabb. A villamos az autókkal közös sávban jár, legfeljebb 35 mérföld/órás (56 km/h) sebességgel, és a piros jelzésnél ugyanúgy megáll; 26 kereszteződésben jelzőlámpa-előnyt kap.
07 / Utazás
A QLINE ingyenes: nincs jegy, nincs bérlet, csak szállj fel. Negyedóránként jön, és a Congress Streettől a Grand Boulevardig 24 perc az út.
A mai menetrend szerint: 0:00–0:04
A villamos a forgalomban halad, ezért késhet; az élő érkezési időt a peronok kijelzőin és a Transit alkalmazásban ↗ látod. Ünnepnapokon és rendezvényeken, például a hálaadásnapi parádé idején, érdemes megnézni a QLINE X-oldalát ↗.
Ingyenes
A QLINE 2021 szeptembere óta díjmentes. A 2022-es állami törvény 2039. szeptember 30-ig évi legfeljebb 5 millió dollárt biztosít az üzemeltetésre. Az RTA szerint a QLINE és a People Mover is ingyenes, és a Grand Circusnál, illetve a Congress Streetnél át is szállhatsz.
Ellenőrizve: 2026-09-26
08 / Kultúra
A QLINE megállói kis építészeti alkotások, a kocsik mozgó plakátok, és a villamos a város nagy napjainak is része: a NFL-drafttól a Grand Prix-ig.
Építészet · 2017
A detroiti ROSSETTI iroda tervezte a 20 peront, egyenként 12 × 98 láb (mintegy 3,7 × 30 méter) alapterülettel: két L alakú előregyártott betonelem derékszögben, közöttük üvegfal. Minden megálló egyedi színű, helyben készült csempét kapott, a Pewabic Pottery műhelyéből, a szponzor arculatához igazítva. A terv 2017-ben elnyerte az ENR Midwest regionális tervezési díját.
Arculat · 2024
2024 végén a megállók új, pöttyös, élénk alapszínű arculatot kaptak: a Zoyes Creative hét eredeti terve a 12 helyszínen, a Rocket Community Fund támogatásával. A jelmondat magyarul: minden megálló egy kezdet.
Költészet · 2017
Az első, nagyközönségnek induló villamos fóliáján detroiti képek és Jessica Care Moore detroiti költő idézete volt.
Rendezvény · 2024
A 2024-es detroiti NFL-draft három napján négy kocsi egyedi draftfóliát viselt, a menetek sűrűbbek lettek, és a parkolók a Grand Boulevard, a Baltimore és az Amsterdam Street mellett park and ride pontként működtek.
Rendezvény · 2024
2024 májusában a Chevrolet Detroit Grand Prix fóliázta a belvárosi megállókat, a QLINE videóban hívta a nézőket a Congress Street-i megállóhoz. Júniusban a kocsik a Kresge Alapítvány 100. évfordulójára kaptak fóliát, a Ferry Street közelében lévő Detroiti Történeti Múzeum kiállításához kapcsolódva.
Ünnep · 2024
A Rocket Community Fund támogatásával a villamoson ünnepi „Santa on the Q” utazások és élő zenei fellépések voltak, a Detroit Jazz Festival idején is.
Irodalom · 1938
A krimiíró Elmore Leonard az 1930-as évek végén naponta villamosozott Detroitban, amikor egy út 7 cent volt, és egyik első randevújára is villamossal vitte a lányt – mesélte 2012-ben a Hour Detroitnak.
Detroit régi villamosflottájának utolsó kocsija a 286-os volt, ezért a QLINE első kocsija a 287-es számot kapta. A hat kocsi 287-től 292-ig folytatja a régi számozást.
A Woodward Avenue állami útszáma M-1, erről kapta nevét a vonalat építő nonprofit M-1 RAIL.
A Quicken Loans a QLINE mellett a RocketRail, a Qlink, a Quickline és a Qride nevet is levédette, mielőtt 2016-ban kiválasztották a végsőt.
Paul Childs, az M-1 üzemeltetési igazgatója 2016-ban így jellemezte a kézzel épített kocsikat. Mindegyikben homoktartály van, télen akár 500 font (mintegy 230 kilogramm) homokkal a jobb tapadásért.
A HNTB szerint a Penske Tech Center az ország első villamos-karbantartó telepe, amely teljesen felsővezeték nélkül működik: a kocsik akkumulátorral gurulnak be a műhelybe.
A 2024-es NFL-draft első napján 24 693 utas utazott, 272 százalékkal több, mint a 2017-es 9095-ös rekord.
A Montcalm Street-i megálló a városi adatokban ma is „Foxtown Station”, a Sproat és Adelaide Street-i pedig a 2018-as egyéves jelentésben még „Sibley Station” néven szerepel.
1955–1956-ban 183 szinte új detroiti PCC-villamost adtak el Mexikóvárosnak, darabonként 3000–4000 dollárért.
1909-ben a Woodward Avenue-n, a 6 Mile és a 7 Mile között készült el az Egyesült Államok első mérföldnyi betonútja.
Az 1976–2003 között járó belvárosi nosztalgiavillamos kocsijai Lisszabonból, a svájci Vevey-ből és az angliai Burton upon Trentből érkeztek; az utóbbi emeletes volt.
2022 óta a QLINE maga szállíttatja el a síneken parkoló autókat egy ajándékba kapott autómentővel. A BridgeDetroit szerint a pályaelzárások naponta egyszeriről ötnaponta egyre csökkentek.
A Little Caesars Arena előtti piros, „Transit Only” feliratú sáv 2021 óta Detroit első csak tömegközlekedésnek fenntartott sávja.
A videók az oldalon belül, a YouTube adatkímélő (youtube-nocookie) lejátszójában indulnak, csak kattintásra.
09 / Képek
10 / Kérdések
Semmibe. A QLINE 2021 szeptembere óta ingyenes, jegy és bérlet nélkül szállhatsz fel.
Hétfőtől szombatig 8 és 24 óra, vasárnap 8 és 21 óra között; nyáron, Memorial Day és Labor Day között naponta 8 és 24 óra között. Negyedóránként jön.
A menetrend szerint 24 perc a Congress Streettől a Grand Boulevardig, forgalomtól függően.
12 helyszínen 20 peron van; a két irány egy részén külön peron és külön keresztutca tartozik egy megállóhoz (Sproat Street és Adelaide Street, MLK Boulevard és Mack Avenue). A hivatalos oldal ma 13 megállót említ.
A Grand Circus megállónál, ahol a People Mover állomása a David Whitney Building épületében van, és a Congress Streetnél, amely a Financial District állomáshoz van közel. Mindkét jármű ingyenes.
Igen. A vonal nagyjából 60 százalékán nincs felsővezeték, ott a kocsik a fedélzeti lítiumion-akkumulátorról járnak, amelyet a vezetékes szakaszokon töltenek. A belváros nagy részén nincs vezeték, csak néhány megállónál látsz rövid felsővezetéket.
2024. október 1-je óta a Regional Transit Authority of Southeast Michigan (RTA). Előtte a nonprofit M-1 RAIL, 2017 és 2021 között a Transdev cég üzemeltette.
Igen: magas peronok, alacsony padló, kerekesszékes hely a kocsi közepén, hangos és képernyős bemondás.
Biciklit a középső részben, a függőleges tartókon, ha van hely. Saját, összecsukható rollert igen, bérelhető rollert és biciklit nem.
A peronok kijelzőiről, a Transit alkalmazásból, vagy ezen az oldalon: a vonaltérkép élő GPS-helyzettel mutatja a villamosokat, amikor az RTA adatfolyama elérhető.
Péntektől vasárnapig a Wayne State 12-es parkolójában, az Amsterdam Street-i megálló mellett 5 dollárért. A sínek mellé soha ne állj: elszállítják az autót.
Szállj le a Baltimore Streetnél: a detroiti Amtrak-állomás (11 West Baltimore Avenue) egy háztömbnyire délre van.
Csak segítő kutyát.
Minden adat forrását megjelöltük. Ha a források eltérnek (például a megállók száma, a kocsik súlya vagy az építés költsége), az elsődleges, hivatalos forrást követtük, és ezt a szövegben jelezzük. A menetrend a QLINE hivatalos GTFS-adataiból, az élő helyzet az RTA adatfolyamából származik.