Látnivalók Közlekedés / ¼
Vezető nélküli kocsik tizenkét méterrel a belváros felett
Egy 4,7 kilométeres, egyirányú hurok, 13 állomás, 20 műalkotás és negyedórás kör a Detroit-folyó, a Renaissance Center tornyai és a Campus Martius fölött. Ingyenes, és egy soha meg nem épült metróhálózat öröksége. Szállj fel!
01 / Miért ikon?
A People Mover egy félbemaradt jövő darabja. Az 1970-es években Detroit metrót, elővárosi vasutat és gyorsvasúti hálózatot tervezett, Gerald Ford elnök 600 millió dollárt ígért rá. A hurok ennek a hálózatnak a belvárosi elosztója lett volna. A metró sosem épült meg, a hurok igen. Így lett Detroit belvárosának jelképe egy elszigetelt, mégis lenyűgöző gép, amelyet eleinte „sehová se tartó vonatnak” gúnyoltak.
A kocsik vezető nélkül, lineáris motorral hajtva siklanak a betonpályán. Hol a Cass Avenue fölött, hol a Detroit-folyó partján, hol épületek belsejében, a kongresszusi központ harmadik emeletén vagy a Millender Center ötödik szintjén. Az ablakból Kanada látszik, a Renaissance Center üvegtornyai, a Guardian Building narancs téglái és a Campus Martius. Tizenöt perc alatt körbeéred az egész belvárost.
Minden állomás egy kis múzeum. Irene Walt önkéntes bizottsága 1984-ben elérte, hogy a 13 állomásra 18 új műalkotás kerüljön: Pewabic-csempék, velencei üvegmozaikok, bronzszobrok és egy neonszobor. 2024-ben falfestmények is csatlakoztak. A People Mover túlélte a Hudson’s áruház felrobbantását, két irányváltást, egy kétéves járványszünetet és egy hurrikánerejű szelet. 2024 óta ingyenes, és 2025-ben 1,32 millió utast szállított.
02 / A hurok most
Valódi légifotó a belvárosról, rajta a pálya pontos nyomvonala. A zöld kocsik a DTC hivatalos menetrendje szerint haladnak, másodpercre pontosan. Kattints egy állomásra, és megnyílik az adatlapja.
Most 4 szerelvény jár a hurkon (menetrend szerint)
Indulások a DTC menetrendfájlja szerint. A DTC 2026 őszén átlagosan 8–12 perces követést jelez, a menetrendfájl sűrűbb, négyszerelvényes üzemet ír le. · menetrend érvényes: 2026-12-31
03 / Virtuális kör
Tizenhárom megálló, a valódi sorrendben. Minden állomásnál elmondjuk, mit látsz az ablakból, milyen műalkotás vár a peronon, és mi történt ott az elmúlt négy évtizedben. Indítsd el, és a kocsi körbevisz a térképen is.
1. állomás a 13-ból
A kocsi elhagyja a Grand Circus Park fáit, és nyugat felé fordul. Balra feltűnik a Book Tower tornyos homlokzata, alattunk a karbantartó csarnok vágányai ágaznak le. A Times Square a People Mover „háza”: itt pihennek éjszaka a kocsik.
Tom Phardel art deco Pewabic-csempéi és Anat Shiftan 1993-as falképe az 1987-es avató emlékcsempéivel.
Az állomás teljes története ↗
2. állomás a 13-ból
Rövid út délre: a pálya átível a Michigan Avenue-n, a régi 12-es szövetségi főúton, amely egykor Chicagóig vezetett. Lent a Rosa Parks buszpályaudvar és a Coney Island-büfék, amelyek Detroit hot dog-háborújának főszereplői.
Kirk Newman 14 bronz alakja rohan fel a mozgólépcsőn, a legnagyobb 7 méteres; Allie McGhee színes csempe-„festménye”.
Az állomás teljes története ↗
3. állomás a 13-ból
A pálya a Cass Avenue fölött halad dél felé, a bíróságok és a régi templomok negyedében. Jobbra a Fort Street presbiteriánus templom tornya, balra a szövetségi bíróság tömbje.
Farley Tobin 30 000 csempés geometrikus falképe, egyes mázakban a Mount St. Helens hamujával, és Sandra Jo Osip bronzszobrai.
Az állomás teljes története ↗
4. állomás a 13-ból
Korábbi nevei: Cobo Hall (1988–1989) · Cobo Center (1989–2019) · Convention Center (2019–2022)
A kocsi belép a kongresszusi központ testébe: a pálya a harmadik emeleten halad, a nagy kiállítócsarnok fölött. Autószalon idején a lent sétálók is hallják a zúgását. Az állomás falán hét veterán autó csillog velencei üvegmozaikban.
„Cavalcade of Cars”: hét veterán autó velencei üvegmozaikban, az olasz Crovatto-műhelyből.
Az állomás teljes története ↗
5. állomás a 13-ból
Korábbi nevei: Joe Louis Arena (1987–2022) · West Riverfront (2022–2025)
A pálya a folyóra fordul, alattunk a Riverwalk, a túlparton Windsor. Nyugat felé az Ambassador híd íve rajzolódik ki. Ott, ahol 2019-ig a Joe Louis Arena, a Red Wings jégcsarnoka állt, ma lakótorony és épülő JW Marriott szálloda magasodik.
Gerome Kamrowski „Voyage” velencei üvegmozaikja, amelyet a Joe Louis Arena kedvéért kékről narancsra színeztek át.
Az állomás teljes története ↗
6. állomás a 13-ból
A hurok leghosszabb szakasza: a kocsi a folyóparton kelet felé fut, majd északra fordul, és a Larned Streetre ér. Balra a Guardian Building narancs tégla- és Pewabic-díszítése, a DTC irodáinak otthona; jobbra a Hart Plaza és a Spirit of Detroit szobor felé nyílik a kilátás.
Joyce Kozloff háromszintes kerámiafalképe: pávák, bikák és medvék, amelyek együtt egy óriási „D” betűt rajzolnak ki.
Az állomás teljes története ↗
7. állomás a 13-ból
A kocsi befut a Millender Center épületébe, az ötödik emeletre. Az üvegfalú peronról a Coleman A. Young városháza és a Renaissance Center tornyai látszanak, alattunk indul a windsori alagút.
Alvin Loving Jr. „Detroit New Morning” falképe 5000 Pewabic-csempéből, seprűvel festve.
Az állomás teljes története ↗
8. állomás a 13-ból
Rövid ugrás a Jefferson Avenue fölött, és a Renaissance Center hét hengeres tornya fölénk magasodik. Ez volt a General Motors székhelye; a Real Steel című filmben „Tarryton Towers” néven szerepelt.
Marshall Fredericks bronz kosa és George Woodman „Path Games” csempeképe; az eredeti Woodman-mű 2002-ben elpusztult.
Az állomás teljes története ↗
9. állomás a 13-ból
Korábbi nevei: Beaubien/Fort (terv) (1979)
Emelkedő a Beaubien Street fölött északra. Balra a Wayne County Building, jobbra a Blue Cross Blue Shield irodaháza, lent a régi téglaházas negyed, amelyről az állomás a nevét kapta.
Glen Michaels „Beaubien Passage” domborműve és Anthony Lee 2024-es „Detroit Music Love” falképe.
Az állomás teljes története ↗
10. állomás a 13-ból
Korábbi nevei: MetroPCS-Greektown (2011–2012)
A kocsi a Monroe Street fölé ér, ahol Stephen Antonakos neonszobra izzik az állomás homlokzatán. Lent a görög negyed éttermei, a Trappers Alley és a Hollywood Casino. A közelben a Szent Mária-templom tornya.
Stephen Antonakos neonszobra, amelyet 2026–2027-ben újrakészítenek a Final Fourra.
Az állomás teljes története ↗
11. állomás a 13-ból
A pálya nyugatra fordul, és befut egy parkolóház alá. Egy utcányira a Campus Martius park, a belváros nappalija, fölötte az új Hudson’s-torony. Itt, a Woodward sarkán állt egykor a Hudson’s áruház, amelynek 1998-as felrobbantása megállította a People Movert.
Diana Pancioli Pewabic-mozaikja 26 ezer, 1930-as évekbeli csempéből és Carlo Romanelli 1901-es bronztáblája.
Az állomás teljes története ↗
12. állomás a 13-ból
Észak-nyugatra, a Broadway és a John R Street felé: itt kezdődik a színháznegyed. Keletre a Ford Field, a Lions stadionja, északra a Comerica Park, a Tigers otthona, közelebb a Detroit Opera House.
Charles McGee „The Blue Nile” panelei, Jun Kaneko csempéi és Charles „Chazz” Miller 2024-es falképe.
Az állomás teljes története ↗
13. állomás a 13-ból
A kocsi a Grand Circus Park félköríves parkja fölé ér. Északra a Fox Theatre fényreklámjai, a Comerica Park és a Little Caesars Arena, lent a Woodward Avenue-n a QLINE villamos áll meg. Az állomás a David Whitney Building 1915-ös palotájába simul.
J. Seward Johnson „Catching Up” szobra: bronz utas a The Detroit News 1987. május 21-i számával.
Az állomás teljes története ↗
A hangokat a böngésző állítja elő, csak kattintásra szólalnak meg. Csökkentett mozgás beállításnál nincs automatikus lejátszás.
04 / Állomások
Minden állomásnak saját adatlapja van a Látnivalók között: történet, névváltozások, műalkotások, csatlakozások, bejáratok és a környék programjai.
A garázs kapujában: itt alszanak a kocsik, innen indul a kör.
Bronz futók rohannak a vonat után – Detroit legviccesebb állomása.
Vulkáni hamu a mázban és harmincezer csempe – a legcsendesebb állomás nagy titka.
Korábbi nevei: Cobo Hall · Cobo Center · Convention Center
Vonat a kiállítócsarnok fölött: a 13. állomás, amelyet utólag építettek be.
Korábbi nevei: Joe Louis Arena · West Riverfront
A Red Wings egykori kapuja, ma egy új folyóparti negyed állomása.
Itt vágták fel a kocsi alakú tortát 1987-ben – és itt rejtőzik egy óriási „D”.
Állomás egy ház ötödik emeletén, gyaloghíddal a RenCenhez.
A tornyok lábánál: a legforgalmasabb állomás, amelyet egyszer már lebontottak.
Korábbi nevei: Beaubien/Fort (terv)
Téglaházak között, Aretha, Eminem és Big Sean falképével.
Korábbi nevei: MetroPCS-Greektown
Neon, kaszinó és görög éttermek: évtizedekig a legforgalmasabb állomás.
Egy soha meg nem épült pláza nevét viseli, és egy soha meg nem épült sörgyár csempéit.
A színházak és stadionok állomása: opera, Ford Field, Comerica Park.
Bronz utas olvassa az 1987-es újságot a Fox Theatre és a Comerica Park között.
05 / Idővonal
Detroit villamosaitól a washingtoni ígéreteken, a betonbotrányokon és a nyitónap tömegén át a díjmentes korszakig és a torontói kocsikig. Minden állítás mellett ott a forrás.
1863–1974
Detroit egykor 550 mérföldnyi villamossínen közlekedett. 1956-ban eltűnt az utolsó villamos, és a város évtizedekig terveket rajzolt a gyorsvasútról, egyiket sem építette meg.
Megindul Detroit első lóvasútja. A sínes városi közlekedés 93 évig marad a város gerince; csúcsidőszakában több mint 550 mérföldnyi villamossín hálózta be Detroitot.
History of Transit in Southeast Michigan (City of Romulus) · Historic Detroit – Detroit People Mover
A TIME későbbi összefoglalója szerint a michigani törvényhozás már 1905-ben felvetette egy detroiti metró építését. Detroit ezután nyolc évtizedig tervezett gyorsvasutat, de egyetlen vonalat sem épített.
Megszűnik a villamosközlekedés Detroitban, 93 év után. A Woodward Avenue-n buszok veszik át a helyét. A sín csak 2017-ben tér vissza a QLINE-nal, ugyanazon a sugárúton.
History of Transit in Southeast Michigan (City of Romulus) · Historic Detroit – Detroit People Mover
A detroiti gyorsvasúti bizottság 240 mérföldes regionális egysínű vasúthálózatot tervez. A terv papíron marad.
Historic Detroit – Detroit People Mover · History of Transit in Southeast Michigan (City of Romulus)
Michigan 1967-es 204. számú törvénye létrehozza a Délkelet-michigani Közlekedési Hatóságot (SEMTA). Ez a szervezet indítja el később a People Movert is.
A SEMTA javaslata nyolc nehézvasúti vonalat (75 mérföld, 63 állomás) és automata „people movereket” tervez a belvárosba, az orvosi központhoz és a Wayne State egyetemhez, a Fairlane-hez, Southfieldbe és a repülőtérre. A belvárosi hurok itt jelenik meg először.
Wikipedia – Detroit People Mover · Historic Detroit – Detroit People Mover
1975–1982
Egy szövetségi kísérleti program, egy elnöki ígéret 600 millió dollárról és egy városvezetés, amely a belvárost akarta megmenteni. A People Mover egy soha meg nem épült metróhálózat belvárosi elosztójának készült.
Coleman A. Young, Detroit első afroamerikai polgármestere (1974–1994) közlekedési tervébe beemeli a belvárosi people movert. A hurok a Woodward alatti metró és az elővárosi vonalak utasait osztotta volna szét a belvárosban. Ugyanebben az évben a szövetségi UMTA meghirdeti a Downtown People Mover programot.
Historic Detroit – Detroit People Mover · Wikipedia – Detroit People Mover
Az UMTA bejelenti a Downtown People Mover kísérleti programot. 65 város jelzi érdeklődését, 38 nyújt be pályázatot. A cél annak kiderítése, hogy egy teljesen automata rendszer segít-e újraéleszteni az amerikai belvárosokat.
UMTA, 1976-04-05 – Downtown People Mover program announced · GAO CED-80-98 (1980) – Downtown People Mover program · DTC – About / History of DPM
Detroit pályázata egyvágányú, 2,3 mérföldes hurkot tervez 11 állomással, évi 7,5–9,8 millió utassal, nagyjából 55 millió dolláros költséggel.
Egy fehér házi találkozó után Gerald Ford elnök jóváhagyja, William T. Coleman közlekedési miniszter levélben rögzíti: a szövetségi kormány 600 millió dollárt szán Detroit gyorsvasútjára. A feltétel az volt, hogy az üzleti szféra ugyanennyit fektessen be a vonalak mentén. Henry Ford II és Max Fisher már levélben jelezte a szándékát. Két héttel később elnökválasztás volt.
The New York Times, 1976-11-01 – Detroit to get funds for rapid transit · UMTA, 1976-12-22 – Patricelli levele Young polgármesternek / letter to Mayor Young
Coleman miniszter négy várost választ a programba: Clevelandet, Houstont, Los Angelest és St. Pault. Detroit és Miami a meglévő szövetségi keretükből építhetnek. Robert Patricelli, az UMTA vezetője levélben közli Young polgármesterrel az elvi döntést. A kiválasztott városok közül végül csak Detroit és Miami építette meg a rendszerét.
UMTA, 1976-12-22 – Patricelli levele Young polgármesternek / letter to Mayor Young · GAO CED-80-98 (1980) – Downtown People Mover program · Wikipedia – Detroit People Mover
Brock Adams közlekedési miniszter 950 288 dolláros támogatást jelent be a tervezésre és a környezeti hatástanulmányra. A sajtóközlemény „vízszintes liftnek” nevezi a rendszert, és napi több mint 50 000 utast vár tőle.
A SEMTA „The People Mover” kiadványa rögzíti a 13 állomást: Arena, Cobo Hall, Fort/Cass, Michigan, Times Square, Grand Circus Park, Broadway, Cadillac Center, Greektown, Beaubien/Fort, Renaissance, Millender Center, Financial District. A „Beaubien/Fort” megnyitáskor már Bricktown, az „Arena” pedig Joe Louis Arena néven működött.
Az amerikai számvevőszék (GAO) jelentése szerint a kilenc tervezett people mover szövetségi része már 675 millió dollárra nőtt, a projektek késnek és drágulnak. Cleveland 1977-ben, Houston 1979-ben kiszállt.
Az új Reagan-kormányzat költségvetési megszorításai miatt az UMTA táviratban állítja le a munkát. A 600 milliós ígéret elolvad, és a metróterv végleg elhal. A People Movert a Kongresszus menti meg: 1981–1982-ben Detroit és Miami projektje maradhatott életben.
Historic Detroit – Detroit People Mover · Los Angeles Times, 1985-12-08 – People Mover in Detroit seen as transit disaster · TIME, 1986 – Horizontal Elevator to Nowhere
A SEMTA rendszerszállítónak választja az ontariói UTDC-t (Urban Transportation Development Corporation). Az UMTA 8 millió dollárt engedélyez az első munkákra. A választott ICTS-technológia lineáris motorral hajtja a kocsikat, amelyek vezető nélkül közlekednek.
UPI, 1981-08-07 – Financial News Briefs (UTDC & SEMTA) · Wikipedia – Detroit People Mover
Az UTDC és az ottawai TIW Industries közös vállalatot alapít: Kingstonban épül üzem a vancouveri, a torontói (Scarborough) és a detroiti kocsik gyártására.
William Davis ontariói miniszterelnök bejelenti, hogy aznap reggel aláírták az UTDC és a SEMTA szerződését. A 4,6 km-es hurok és 13 jármű értéke nagyjából 110 millió dollár, átadását 1985 végére tervezték.
1983–1987
Kapavágás Halloween reggelén, repedt gerendák, elszálló költségvetés és gúnynevek, mint a „sehová se tartó vonat”. Közben egy önkéntes bizottság múzeummá tette a 13 állomást.
Young polgármester a Free Pressnek panaszkodik, hogy a pénz nem Detroitba megy, hanem a SEMTA-hoz: „valahol kint, Oakland megyében ülnek, és onnan tervezik Detroit metróját.”
A Reagan-kormányzat felszabadít 45 millió dollárt a People Mover építésére.
Ünnepélyes kapavágás 137,5 millió dolláros költségvetéssel. A DTC hivatalos története szerint a munkák a SEMTA irányításával már 1983 tavaszán elkezdődtek. A kivitelezés akkor indult, amikor a mérnöki tervezésnek még csak 3,6 százaléka volt kész.
The New York Times, 1987-08-01 – Years late, Detroit’s monorail opens · UPI, 1987-07-30 – People Mover opens Friday · DTC – About / History of DPM · Los Angeles Times, 1985-12-08 – People Mover in Detroit seen as transit disaster
Irene Walt Young polgármester kérésére önkéntes bizottságot szervez, hogy minden állomásra műalkotás kerüljön. A Detroit People Mover Art Commission 2 millió dollárt gyűjt, 15 alkotót kér fel, és 18 új művet valósít meg, egy 1903-as bronzdombormű mellett.
Historic Detroit – Detroit People Mover · Wikipedia – Detroit People Mover · Crain’s Detroit Business, 2015-08-04 – Irene Walt dies at 91
Elizabeth Dole közlekedési miniszter bejelenti, hogy a szövetségi kormány a túllépés egy részét is finanszírozza.
Egy ellenőr kiálló acélrudat vesz észre egy pályagerendán. A vizsgálat szerint a 170-nél több gerendából 32-t ki kell cserélni, 36-ot meg kell erősíteni. A költség 183 millió dollárra ugrik. Az UMTA a 137 milliót meghaladó rész 80 százalékát nem hajlandó fizetni.
The New York Times, 1984-11-23 – Flaws slowing People Mover project · Fifth Estate #320 (1985) – Detroit’s People Mover
Detroit városa létrehozza a Detroit Transportation Corporationt (DTC), és október 4-én átveszi a projektet a SEMTA-tól. A szövetségi kormány még 1985-ben elrendelte, hogy a város vegye át az irányítást.
DTC – About / History of DPM · Wikipedia – Detroit People Mover · The New York Times, 1987-08-01 – Years late, Detroit’s monorail opens
A Los Angeles Times „közlekedési katasztrófának” nevezi a projektet, és idézi a gúnyneveket: „train to nowhere”, „mugger mover”, „belvárosi bobpálya”. A költség 210 millióra nő, a nyitás 1987 tavaszára csúszik.
Los Angeles Times, 1985-12-08 – People Mover in Detroit seen as transit disaster
Az UTDC Kingstonban legyártja a 12 ICTS Mark I kocsit. A TIME „vízszintes lift a semmibe” címmel ír a projektről. Az UMTA vezetője, Ralph Stanley szerint ez lehet „az elmúlt 20 év legkevésbé költséghatékony közlekedési beruházása”.
Wikipedia – Detroit People Mover · TIME, 1986 – Horizontal Elevator to Nowhere
Aznap a The Detroit News a Chrysler és az American Motors fúziójáról ír. Ez a lapszám került J. Seward Johnson „Catching Up” szobrának kezébe a Grand Circus Park peronján. A legenda szerint a Newst pénzfeldobással választották a Free Press helyett.
1987–1988
Torta kocsi formájában, tízezer léggömb, telezsúfolt szerelvények és 50 centes jegy. A 13. állomás egy évvel később nyílt meg a kongresszusi központban.
Az avatás a Financial District állomáson zajlik. Coleman Young és Max Fisher felvág egy öt láb hosszú, People Mover-kocsi formájú tortát. Az első szerelvény zöld szalagot szakít át, tízezer kocsi alakú léggömb száll fel, a Larned Streeten utcabál van. A közönség délután fél kettőtől éjfélig ingyen utazhat. Az építés végül 200,3 millió dollárba került, 80 százalékát a szövetségi kormány állta.
Wikipedia – Detroit People Mover · UPI, 1987-07-30 – People Mover opens Friday · The New York Times, 1987-08-01 – Years late, Detroit’s monorail opens
Az első hétvégén a szerelvények zsúfolásig megteltek, egyes állomásokon 20 percet kellett várni. Óránként mintegy kétezer utast szállítottak, a személyzet arra kérte az embereket, hogy csak egy kört tegyenek. Egy utas a New York Timesnak azt mondta: „jobb, mint a New York-i metró”.
Wikipedia – Detroit People Mover · The New York Times, 1987-08-01 – Years late, Detroit’s monorail opens
Egy ingyenes hét után 50 cent lesz a viteldíj. Az első menetrend: hétfőtől csütörtökig 7–23, pénteken 7–24, szombaton 9–24, vasárnap 12–20 óráig. Minden állomáson fegyveres biztonsági őr, hangmegfigyelés és vészgomb várta az utasokat.
Wikipedia – Detroit People Mover · UPI, 1987-07-30 – People Mover opens Friday · The New York Times, 1987-08-01 – Years late, Detroit’s monorail opens
Az első évben napi átlag 11–14 ezer utas volt; a tervek 1990-re hétköznaponként 67–71 ezret vártak. A napi rekord 54 648 utazás volt. A Detroit News szerint a legjobb hónapban napi 13 207 utazást mértek, a kormányzat 16 500-at várt.
Wikipedia – Detroit People Mover · AECOM/DTC – Existing Conditions Assessment (2025-12-10) · Mackinac Center, 2007 – “a rich folks’ roller coaster”
Botrány tör ki, amikor kiderül, hogy a korlátokba az apartheid alatt álló Dél-Afrikából származó acélcső került. A DTC elnöke ekkor Dorothy Brodie.
Utolsóként, utólag beépítve nyílik meg a Cobo Hall állomás a kibővített kongresszusi központ belsejében. A pálya a nagy kiállítócsarnok fölött halad, a kocsik zaja a kiállítótérből is hallatszik. November 18-án a DTC átveszi az üzemeltetést az UTDC-től.
1989–2019
A Hudson’s áruház felrobbantása, kaszinó- és toronyépítések, irányváltások, Super Bowl, rekordok és tragédia. A People Mover a belvárossal együtt hanyatlott és újult meg.
A Detroiti Művészeti Intézetben (DIA) bemutatják az „Art in the Stations” című 30 perces dokumentumfilmet. Alkotói Sue Marx és Pamela Conn, akik 1988-ban Oscar-díjat nyertek a „Young at Heart” című rövid dokumentumfilmmel. A Cobo Hall állomás ekkortól Cobo Center.
Wikipedia – Detroit People Mover · Art in the Stations: Detroit People Mover (1988) – YouTube
Egy szerelvény kisiklik a Cadillac Center állomásnál, miután egy aknafedél a pályára esett.
Három új mű kerül az állomásokra: Sandra Jo Osip bronz „Progression II” szobrai a Fort/Casson, Marshall Fredericks „Siberian Ram” kosa a Renaissance Centerben és Anat Shiftan Pewabic-csempés falképe a Times Square-en.
A J. L. Hudson’s egykori áruházát, a világ egyik legmagasabb áruházát felrobbantják. A törmelék megrongálja a közeli pályaszakaszt, a People Mover leáll.
A korlátozott szolgáltatás két ingajárattal indul újra: a „piros vonal” a Times Square és a Millender Center, a „zöld vonal” a Greektown és a Cobo Center között jár. Novemberre helyreáll a teljes hurok, és újra megnyílik a Times Square.
A Greektown állomás a kaszinó elkészülte után, 2000 januárjában nyit újra. A Grand Circus Park, amelyet a bezárt David Whitney Building miatt zártak le, 2001 áprilisában. Ezzel újra a teljes rendszer üzemel.
A Renaissance Center megnyitása a város felé miatt lebontják az eredeti állomást és a komplexumot elzáró betontöltéseket. Megsemmisül George Woodman „Dreamers and Voyagers Come to Detroit” csempeképe is. A pálya megszakad, a rendszer korlátozottan jár: a 2003-as utasszám mindössze 157 697.
Wikipedia – Detroit People Mover · Woodman Family Foundation – Dreamers and Voyagers Come to Detroit · FTA National Transit Database – DTC (50141) monthly ridership
Elkészül az új pályaszakasz. Az új Renaissance Center állomás a DTC szerint november 22-én nyílik meg, George Woodman „Path Games” című új csempeképével. Irene Walt ugyanebben az évben kiadja az „Art in the Stations” albumot Balthazar Korab fotóival.
Wikipedia – Detroit People Mover · DTC – About / History of DPM
A Super Bowl körüli öt napon 215 910 utast szállít a People Mover. 2006 januárja 399 032 utazással a mai napig a legforgalmasabb hónap a 2002-ben kezdődő szövetségi adatsorban.
Wikipedia – Detroit People Mover · FTA National Transit Database – DTC (50141) monthly ridership
A 12 kocsi teljes középidős felújításon esik át, a vonatbefolyásoló rendszert 2010 előtt újjáépítik.
Pályacsere miatti rövid leállás után a kocsik megfordulnak, és az óramutató járásával megegyező irányban járnak. Így rövidebb lett a kör: egy rövid, meredek emelkedő után a pálya nagy része lejt, és a szerelvények a gravitációt is kihasználják.
Színváltó LED-világítás kerül a Millender Center peronjára.
Edward Glaeser közgazdász „Triumph of the City” című könyvében az ország talán legabszurdabb közlekedési beruházásának nevezi a People Movert. Szeptembertől egy évig a Greektown állomás MetroPCS-Greektown néven fut, szponzorszerződés alapján.
A viteldíj 24 év után 50 centről 75 centre emelkedik. Érmét vagy zsetont kell bedobni a forgókapuba. A havi bérlet 10, az éves 100 dollár.
A Grand Circus Park állomás bezár: a David Whitney Building felújításával együtt új előcsarnokot és liftet kap. 2015. június 13-án nyit újra. Az évben 2 357 520 utazás volt, 2015-ben 2 409 894, ez a 2002-ben kezdődő szövetségi adatsor csúcsa. A legforgalmasabb állomás a Greektown volt, évi 559 048 utassal.
Wikipedia – Detroit People Mover · FTA National Transit Database – DTC (50141) monthly ridership
Egy szerelvény alól leváló konzol miatt a kocsi kisiklik és a peronnak ütközik. Sérülés nem történik, a rendszer 17 órán át áll.
Egy 53 éves férfi a Times Square-en a két kocsi közé esik, és az induló szerelvény halálra sodorja. Ez a People Mover történetének egyetlen halálos balesete. Utána oszlopokat szerelnek a peronok szélére a kocsik közötti rés elé.
Elindul a QLINE villamos a Woodward Avenue-n, átszállási ponttal a Grand Circus Parknál. Az útvonala sokban követi a People Mover New Center felé tervezett, soha meg nem épült meghosszabbítását.
A Red Wings átköltözik a Little Caesars Arenába. A People Mover elveszíti egyik legfőbb utasforrását: 2018-ban 12, 2019-ben további 11 százalékkal csökken az utasszám.
A Cobo Center TCF Center lesz, az állomás neve Convention Center. Ugyanebben az évben lebontják a Joe Louis Arenát és az állomásról hozzá vezető gyaloghidat.
Decemberben próbamenetek indulnak az óramutatóval ellentétes irányban, februártól hétvégente, március 1-jétől pedig végleg így járnak a kocsik, 12 év után újra az 1987-es irányban.
Detroit Free Press, 2020-02-01 – People Mover to run counter-clockwise · Wikipedia – Detroit People Mover
2020–2023
A járvány két évre megállította a kocsikat. Az újraindulás állomásról állomásra haladt, új nevekkel.
A COVID–19-járvány miatt a People Mover leáll. A szünet végül több mint két évig tart.
A 2021-re tervezett újranyitást további értesítésig elhalasztják. Novemberben a kongresszusi központ Huntington Place nevet kap.
WDIV, 2021-09-02 – Reopening postponed · Wikipedia – Detroit People Mover
Heti hat napon, 13 helyett hat állomással indul újra a forgalom: Michigan, Huntington Place, West Riverfront (az egykori Joe Louis Arena), Millender Center, Greektown és Grand Circus Park. 90 napig ingyenes az utazás, ezt később október végéig meghosszabbítják.
The Detroit News, 2022-05-19 – People Mover resumes service · Wikipedia – Detroit People Mover
Újranyit a Broadway és a Financial District (június 2.), a Renaissance Center és a Fort/Cass (szeptember 14.), a Bricktown (november 21.), a Cadillac Center (2023. május 23.), végül a Times Square (2023. június 26.). A hurok ezzel újra teljes.
A DTC bejelenti, hogy irodái a Buhl Buildingből a szemközti art deco Guardian Building 29. emeletére költöznek.
Az igazgatóság egyéves díjmentességi kísérletet szavaz meg egy vállalati szponzor támogatásával. Napokkal később kiderül, hogy a DTC megvenné az ugyanilyen technológiájú, júliusban leállított torontói Scarborough RT kocsijait és alkatrészeit.
Detroit Free Press, 2023-12-15 – Free rides in 2024 · CBC News, 2023-12-19 – Scarborough RT trains could have a new home in Detroit
2024–2027
Díjmentes utazás, színes oszlopfények, falfestmények, NFL-draft, torontói kocsik, egy viharkár és a jövő tervei a 40. születésnap előtt.
Elindul a díjmentes kísérlet: nincs jegy, nincs bérlet, a forgókapuk már csak utasszámlálóként működnek. Márciusban a Priority Waste lesz a főszponzor. Januártól az állomások sorban bezárnak rövid időre, mert élő járműkövetés, új hangosbemondó, kamerák, utastájékoztató kijelzők és kioszkok kerülnek beléjük.
Detroit Free Press, 2023-12-15 – Free rides in 2024 · Crain’s Detroit Business, 2024-03-13 – Priority Waste sponsor · CBS Detroit, 2024-01-12 – Stations close for system upgrades · AECOM/DTC – Existing Conditions Assessment (2025-12-10)
Színváltó fények gyúlnak a Larned Street és a Grand Circus Park pályatartó oszlopain. Az NFL-draft három napja alatt mintegy 775 ezer ember érkezik a belvárosba, a People Mover körülbelül 70 ezer utat teljesít.
Detroit Free Press, 2024-04-17 – Column lighting for the NFL Draft · WDET, 2024-05-08 – 70,000 rides during the NFL Draft · AECOM/DTC – Existing Conditions Assessment (2025-12-10)
A városi tanács jóváhagyja 12 torontói kocsi megvásárlását, és 6,6 millió dollárt ad a forgalomba állításukra. A díjmentességet 2025 végéig meghosszabbítják.
The Detroit News, 2024-06-10 – New railcars from Toronto · AECOM/DTC – Existing Conditions Assessment (2025-12-10) · Wikipedia – Detroit People Mover
A City Walls programmal öt állomás kap nagy külső falképet. A Michigan Avenue-n Fel’le, a Fort/Casson Nicole Macdonald, a mai Water Square-en Nick Pizaña, a Bricktownban Anthony Lee, a Broadwayn Charles „Chazz” Miller fest. A karbantartó csarnok falára Waleed Johnson NASA Lifelines-falképe kerül.
Metro Times, 2024 – Murals at five People Mover stations · DTC – About / History of DPM
A díjmentes első év 64 százalékkal több utast hoz, mint 2023. A Renaissance Center megelőzi a korábbi első Greektownt, és a legforgalmasabb állomás lesz (170 756 felszállás). A Cadillac Center forgalma egy év alatt 14 653-ról 68 391-re nőtt.
DTC – About / History of DPM · AECOM/DTC – Existing Conditions Assessment (2025-12-10)
A People Mover 2025-ben is díjmentes marad, rendezvényeken meghosszabbított üzemidővel.
The Detroit News, 2025-01-05 – Fare-free for 2025, extended hours
A West Riverfront állomás a Joe Louis Arena helyén épülő negyed után a Water Square nevet kapja. A fejlesztő Sterling Group 500 ezer dollárral járul hozzá az állomás felújításához. Új állomásbemondások is készülnek, Lloyd Jackson Sr., a WJR rádió műsorvezetője hangján.
The Detroit News, 2025-07-23 – West Riverfront station renamed Water Square · Wikipedia – Detroit People Mover · Hoodline, 2026-09-08 – Water Square stop begins 6-month facelift
Az AECOM tervezőirodával elindul a „System Plan and Downtown Mobility Study”, amely a meglévő rendszer javításáról, átalakításáról és bővítéséről szól. Decemberben megjelenik az állapotfelmérés: a kocsik közel 40 évesek, cseréjük több mint 70 millió dollárba kerülne.
WXYZ, 2025-10-03 – People Mover study launched · DTC – System Plan & Downtown Mobility Study · AECOM/DTC – Existing Conditions Assessment (2025-12-10)
A 2019 óta legjobb év: 23 százalékkal több utazás, mint 2024-ben.
DTC – About / History of DPM · FTA National Transit Database – DTC (50141) monthly ridership
Melia Howard lesz a DTC vezérigazgatója. Februárban az igazgatóság jóváhagyja, hogy 11 torontói kocsiból alkatrészt nyerjenek ki (hét Monroe-ban, négy a pennsylvaniai Tiptonban áll). A DTC új küldetése: „Elevating Detroit”.
Óránként 75 mérföldes (120 km/h) széllökések tárgyakat és törmeléket sodornak a pályára. Egy kocsi magával vonszol egy tárgyat, és megrongálja a pálya berendezéseit, valamint a Larned Street-i oszlopfények tíz kábelcsatornájából kilencet. A rendszer leáll.
Detroit Free Press, 2026-03-23 – People Mover closed after torn track cable · DTC – Board meetings & minutes
Szándéknyilatkozat születik arról, hogy a DTC átveszi a MoGo közbringarendszert a Downtown Detroit Partnershiptől.
Majdnem két hónap javítás és próbaüzem után újraindul a forgalom, épp a Movement fesztivál és a Grand Prix előtt.
CBS Detroit, 2026-05-06 – People Mover resumes service · WXYZ, 2026-05-06 – Service resumes after nearly 2 months of repairs · DTC – Board meetings & minutes
Az igazgatóság 241 200 dolláros szerződést köt Stephen Antonakos greektowni neonművének pontos felújítására, a 2027-es detroiti NCAA Final Four előtt. Júniusban a WSP lesz a Michigan Central melletti multimodális csomópont projektmenedzsere.
DTC – Board meetings & minutes · DTC – Michigan Central Multimodal Facility
Az AECOM bemutatja a tanulmányt, három forgatókönyvvel: alapvető fejlesztések, a rendszer megújítása és bővítés. A Water Square állomás 1,7 millió dolláros felújítását is megszavazzák.
DTC – Board meetings & minutes · DTC – System Plan & Downtown Mobility Study
Hat hónapos felújítás kezdődik a Water Square állomáson: új festés és burkolat, belső és külső világítás, átépített rámpák. Az állomás többnyire nyitva marad, a pálya közelében végzett munkák idejére kétnapos lezárásokat terveztek.
Railway Track & Structures, 2026-09-08 – Water Square station upgrades begin Sept. 14 · Hoodline, 2026-09-08 – Water Square stop begins 6-month facelift
A People Mover 2027. július 31-én lesz 40 éves; az évfordulóra fesztivált terveznek. A Historic Detroit szerint a Financial District állomást ekkor Coleman A. Youngról nevezhetik el. A torontói kocsik próbáit és forgalomba állítását 2026–2027-re tervezik, áprilisban pedig Detroit rendezi az NCAA Final Fourt.
DTC – Board meetings & minutes · Historic Detroit – Detroit People Mover
Most · A People Mover ingyenes, és naponta jár. A Water Square állomás felújítása folyik, a torontói kocsik átalakításra várnak, 2027. július 31-én pedig 40 éves lesz a rendszer. A fenti élő hurokban látod, hol járnak most a kocsik a menetrend szerint.
06 / Art in the Stations
Irene Walt 1984-ben meggyőzte a városvezetést, hogy a 13 állomás ne csak peron legyen. A Detroit People Mover Art Commission 2 millió dollárt gyűjtött, és 15 alkotóval 18 új művet készíttetett, a detroiti Pewabic Pottery csempéitől az olasz Crovatto-műhely velencei üvegmozaikjaiig. 2024-ben öt állomás külső falképet kapott a City Walls programban. Forrás: a DTC archív Art in the Stations oldalai ↗
Times Square · 1987
Tom Phardel / Pewabic Pottery · mázas kerámiacsempe
Art deco hangulatú csempemű a Pewabic jellegzetes türkiz és irizáló mázaival. W. Hawkins Ferry detroiti építészt és mecénást tiszteli, aki maga is tagja volt a művészeti bizottságnak.
Times Square · 1993
Anat Shiftan / Pewabic Pottery · csempefalkép
A Pewabic „aláírásként” szánt falképe az Art in the Stations tiszteletére. Beépítették azokat az emlékcsempéket is, amelyeket 1987-ben a műalkotások avatóünnepségén kaptak a vendégek.
Michigan Avenue · 1987
Allie McGhee · csempefalkép
A spontánnak ható ecsetvonások valójában aprólékosan kiszámítottak. A festő McGhee ehhez a munkához tanulta meg a csempekészítést: kartonsablonokkal vágta ki az agyagot, és rétegről rétegre mázazta.
Michigan Avenue · 1987
Kirk Newman · öntött bronz alakok csempefalon
Tizennégy humoros bronzfigura rohan fel a mozgólépcső mellett, hogy elérje a vonatot. A legnagyobb, lábujjtól lábujjig 23 láb (7 m) hosszú férfi egy szintet ugrik. Egy nő egyik kezében aktatáska, a másikban csecsemő, mögötte egy kisgyerek szalad.
Fort/Cass · 1987
Farley Tobin · csempefalkép, 30 000 csempe
Két, több mint 30 ezer csempéből álló geometrikus falkép vörös és fekete X-ekből, az indiai iszlám csempeművészet hatására. Egyes mázakba a Mount St. Helens vulkán kitörésének hamuja került. A felrakás hat hétig tartott, a hét minden napján.
Fort/Cass · 1993
Sandra Jo Osip · bronzszobrok
Hatlábnyi (1,8 m) bronzszobrok hajlékony, organikus vonalakkal: a természet formáinak és az ipari környezetnek a találkozása.
Huntington Place · 1988
Larry Ebel & Linda Cianciolo Scarlett · velencei üvegmozaik
Hét veterán autó (két Ford, két Chrysler, két General Motors és egy Cord) velencei üvegmozaikban, Richard Kughn gyűjteményéből fotózva. A mozaikot az olaszországi Crovatto-műhely rakta ki hálóra, Detroitban úgy illesztették össze, mint egy kirakóst. A három nagy autógyár alapítványa fizette.
Water Square · 1987
Gerome Kamrowski · velencei üvegmozaik
A szürrealista Kamrowski két mozaikja 17. századi mitológiai és asztrológiai alakokat idéz. Eredetileg kéknek, égboltszínűnek tervezte, de narancsra változtatták, hogy illeszkedjen a Joe Louis Arena színeihez.
Financial District · 1987
Joyce Kozloff · kézzel festett kerámia, 1200 csempe
Háromszintnyi falkép 1200 kézzel festett porcelán csempéből, amelyeket a wisconsini Kohler gyárban égettek. Bizánci és azték minták, pávák és a tőzsde bikái és medvéi, amelyek együtt egy óriási „D” betűt rajzolnak ki. A pávák Whistler detroiti Freer-féle Pávatermét idézik.
Millender Center · 1987
Alvin D. Loving Jr. · festett, mázas csempe, 5000 darab
Eső, villám, szivárvány, ezüst szélű felhők és napfelkelte: ablak a világra, 5000 csempéből. A Guggenheim-ösztöndíjas festő a Pewabicban dolgozott; a falkép akkora, hogy állványon fekve görgették végig rajta az utolsó simításokhoz.
Renaissance Center · 1987
George Woodman · csempefalkép (2002-ben elpusztult)
Színes hatszögletű csempék végtelen kombinációi. A mű 2002-ben az eredeti állomással együtt elpusztult.
Renaissance Center · 2004
George Woodman · csempefalkép, 2625 csempe
A művész új alkotása az újjáépített állomáshoz: 2625 négyzetes csempe, az elpusztult elődjét idézve.
Renaissance Center · 1993
Marshall M. Fredericks · bronzszobor
A „Spirit of Detroit” alkotójának bronz kosa zöld Pewabic-csempe háttér előtt, a Path Games két tábla között.
Bricktown · 1987
Glen Michaels · dombormű porcelánpaneleken
Porcelánpanelekre komponált dombormű a Beaubien Street egykori téglaházas negyedében, amelyről az állomás a nevét kapta.
Greektown · 1987
Stephen Antonakos · szabadon formált neon
Az állomás homlokzatát átívelő neonszobor a Greektown éjszakai jelképe. 2026-ban 241 200 dollárért felújítják a 2027-es Final Four előtt.
Cadillac Center · 1987
Diana Kulisek Pancioli / Pewabic Pottery · csempemozaik, 26 000 csempe az 1930-as évekből
A Pewabic alapítója előtt tisztelgő mozaikba 26 ezer olyan csempe került, amelyet a Pewabic az 1930-as években egy soha meg nem épült Stroh-sörgyári épülethez készített. A Stroh család ötven évig őrizte őket, majd a bizottságnak adományozta.
Cadillac Center · 1901
Carlo Romanelli · bronz dombormű (a DIA tartós kölcsöne)
Az olasz szobrász bronztáblája Detroit alapítójának feleségéről; a Detroiti Művészeti Intézet raktárából került tartós kölcsönbe az állomásra.
Broadway · 1987
Charles McGee · festett falkép-panelek
Detroit egyik legnagyobb hatású festőjének ritmikus, fekete-fehér-kék panelei.
Grand Circus Park · 1987
J. Seward Johnson Jr. · bronzszobor
Életnagyságú bronz utas olvas a peronon. Az újság a The Detroit News valódi, 1987. május 21-i száma, a Chrysler–AMC fúzió címlapjával, a Crowley’s és a Farmer Jack reklámjaival. A legenda szerint pénzfeldobás döntött a Free Press ellen, amely így csak összehajtva került az aktatáskára.
2024-es City Walls falképek: Michigan Avenue – Fel’le (Kenyada Kelsaw): „A Peaceful Place”; Fort/Cass – Nicole Macdonald: „Slice of Life in Detroit: Homage to the Working Class”; Water Square – Nick Pizaña: „Detroit Moves People”; Bricktown – Anthony Lee: „Detroit Music Love” (rajta Big Sean, Aretha Franklin, Eminem és Smokey Robinson); Broadway – Charles „Chazz” Miller: „Welcome to Date Night in Paradise”. A karbantartó csarnok Michigan Avenue-i falán Waleed Johnson NASA Lifelines-falképe látható.
07 / A gép
A People Mover a kanadai UTDC által kifejlesztett ICTS (Intermediate Capacity Transit System) technológiát használja; ma Innovia Metro néven ismert. A kocsikat nem forgó villanymotor hajtja: kocsinként két lineáris indukciós motor „húzza” őket a sínek között futó alumínium reakciósínen. Acélkerekeik folyamatosan hegesztett acélsínen futnak, ezért a jármű csendes és kopásálló, meredek emelkedőkön is jól tapad.
A 12 kocsi 1986-ban készült Kingstonban (Ontario). Kétkocsis szerelvényekben járnak, de nincsenek párba kötve, bármelyik bármelyikkel összecsatolható. Egy kocsiban 34 ülő- és 66 állóhely van. Hagyományos üzemben négy szerelvény jár, rendezvényeken öt. A vonatokat a Times Square mellett álló karbantartó és irányító központból felügyelik; a pályába fektetett kábeleken át kommunikálnak a kocsikkal.
A kocsik 1987-ben fehér alapon zöld–sárga csíkokkal indultak, a 2000-es évektől reklámfóliákat viselnek. 2007 és 2010 között középidős felújításon estek át, de mára közel 40 évesek: egy kocsit már alkatrészbányának használnak. Az utódjuk Torontóból érkezik. A 2023 júliusában bezárt Scarborough RT ugyanilyen, de később felújított kocsiit a DTC 2024-ben megvásárolta; átalakításuk és próbáik 2026–2027-re várhatók. A teljesen új flotta több mint 70 millió dollárba kerülne.
Az ikertestvér. Kocsijai 2024 óta a DTC tulajdonában vannak, és Detroitban kezdenek új életet.
Az Expo Line ugyanezzel a technológiával indult 1985 decemberében, ma a világ egyik legnagyobb automata metrója.
Az UTDC 1,9 km-es próbaoválisán fejlesztették ki a rendszert az ontariói Millhavenben.
A Downtown People Mover program másik túlélője, gumikerekes technológiával.
08 / Utazás
Nincs jegy, nincs bérlet: sétálj fel a legközelebbi állomásra, és szállj be. A kocsik egy irányba, az óramutatóval ellentétesen körbejárnak, így bármelyik állomásról legfeljebb egy kör alatt bárhová eljutsz.
Mai menetrend szerint: 6:00–23:59
Nagy rendezvényeken hosszabb üzemidő. 2026 őszén: október 18. (Free Press Marathon) 5:30–22:00; október 24. 8:00–24:00; október 30. 6:30–2:00, október 31. 8:00–2:00, november 1. 8:00–22:00 (Youmacon). A Huntington Place állomás rendezvénymentes napokon 22 órakor bezár; a Millender Center utcai bejárata és gyaloghídja 20 órától zárva, kiszállni lehet. Aktuális hivatalos menetrend ↗
Ingyenes
2024. január 2. óta díjmentes, a Priority Waste támogatásával. Korábban 50 cent (1987–2011), majd 75 cent (2011–2023) volt a jegy, érmével vagy zsetonnal. A forgókapuk ma utasszámlálóként működnek.
Elérhetőségek ellenőrizve: 2026-09-25
09 / Kultúra
A gúnyolt „sehová se tartó vonat” a filmesek, zenészek és falfestők kedvence lett. A DTC külön engedélyezési rendet tart fenn a kocsikban és állomásokon forgatóknak.
Film · 2011
A Renaissance Center Jefferson Avenue-i bejárata a People Mover „Jetsons-stílusú” pályájával „Tarryton Towers” néven szerepel Hugh Jackman robotbokszos filmjében.
Film · 2014
A 2013 nyarán Detroitban forgatott akciójelenetben – a CBS Detroit tudósítása szerint – kisiklik a People Mover, és az emberek sikoltozva menekülnek.
Dokumentumfilm · 1988
Az Oscar-díjas Sue Marx és Pamela Conn 30 perces filmje a stációk művészetéről; 1989-ben a DIA-ban mutatták be.
Zene · 2007
A detroiti rapper első mixtape-jének (Finally Famous) száma. Big Sean arca Aretha Franklin, Eminem és Smokey Robinson mellett a Bricktown állomás falképén is látható (MLive, 2025).
Zene · 2020
A brit elektronikus zenész Be Up a Hello albumának száma, klipjét a kocsiban forgatták.
Könyv · 2004
Díszalbum mind a 13 állomás művészetéről Balthazar Korab fotóival (ISBN 0-9745392-0-1).
1987-ben az óramutatóval ellentétesen indult, 2008-ban megfordult („Clockwise & Even Faster”), 2020. március 1-jén visszaállt az eredeti irányra.
A kocsik a vancouveri SkyTrain és a torontói Scarborough RT testvérei; utóbbi kocsijai most Detroitba költöznek.
A folyóparti szakaszról a túlparti Windsor látszik. Kevés amerikai városi vasútról lehet egy másik országba átlátni.
A szövetségi programból csak Detroit, Miami és Jacksonville épített belvárosi automata rendszert; mindhárom ma is üzemel.
A 13 állomásból 8 épületbe integrált; összesen több mint 9 millió négyzetláb (≈ 840 ezer m²) belső teret kötnek össze.
Egyes állomástáblák angolul és arabul, illetve spanyolul is kiírják a feliratokat, Detroit nagy arab és latin közösségei miatt.
Az első évben egy nap 54 648 utazás volt a rekord; 2006 januárja (Super Bowl XL, autószalon) a szövetségi adatsor legforgalmasabb hónapja, 399 032 utazással.
2023-ig „City of Detroit – DPM” feliratú zsetonnal vagy negyeddollárosokkal lehetett átjutni a forgókapun; a berendezések 1986–1988-ból valók.
A videó csak kattintásra töltődik be, a youtube-nocookie.com oldalról.
10 / Galéria
11 / Kérdések
Semmibe. 2024. január 2. óta ingyenes, jegy és bérlet nem kell.
Hétfőtől péntekig 6:30–24:00, szombaton 10:00–24:00, vasárnap 10:00–22:00; rendezvényeken tovább. A napi státuszt a hivatalos oldal ↗ mutatja.
A DTC 2026 őszén átlagosan 8–12 percet jelez; a hivatalos menetrendfájl négyszerelvényes, körülbelül 4 perces követést ír le. Egy teljes kör 15 perc.
Egy irányba, az óramutatóval ellentétesen (északi tájolású térképen): Times Square → Michigan → Fort/Cass → Huntington Place → Water Square → Financial District → Millender Center → Renaissance Center → Bricktown → Greektown → Cadillac Center → Broadway → Grand Circus Park.
Nincs. A rendszer 1987 óta teljesen automata, a Times Square melletti központból felügyelik.
Igen, minden állomáson van lift és/vagy mozgólépcső, a kocsikban kerekesszék-rögzítő. Részletek: ADA-oldal ↗.
Comerica Park és Ford Field: Broadway vagy Grand Circus Park; Little Caesars Arena, Fox Theatre: Grand Circus Park; kongresszusi központ: Huntington Place.
A Millender Center állomás közelében indul a The Linq alagútbusz Windsorba (15 dollár, csak kártyával); útlevél kell.
Mert egy soha meg nem épült metró- és elővárosi hálózat belvárosi elosztójának tervezték; a hálózat nélkül csak a belvárost köti össze.
A DTC 2024-ben megvette a torontói Scarborough RT azonos típusú, de később felújított kocsijait; ezek átalakítása és próbái 2026–2027-re várhatók, a régiek alkatrészforrásként szolgálnak.
Minden adatot a lenti forrásokból állítottunk össze, a DTC hivatalos oldalait, igazgatósági jegyzőkönyveit és a 2025–2026-os tervezési dokumentumokat is beleértve. Ahol a források eltérnek, mindkét adatot közöljük. Fotók: Wikimedia Commons, szabad licenccel, szerzőnként feltüntetve.